7000亿美元的振兴计划已经通过美国国会，北美金融危机暂时止住了继续失血的可能，对于汽车工业来说，虽然止住了恐慌继续蔓延，但是全球60亿人口只是暂时陪着2亿美国人松了一口气。 但是，实际上，由于外部环境的持续恶化，重新刺激汽车市场崛起的有利因素仍然遥遥无期，无论是摇摇欲坠的北美车市还是严重滞涨的欧洲和日本车市，还有大家倍加关心的以中国市场为首的“金砖四国”新兴市场，仍然还有许多看不清楚的未来在等待。 好消息当然是金融危机暂时性避免了进一步饿坏的可能，所以，资本市场的暂时缓解至少减少了更多美国人破产的可能，次贷危机对于房地产行业的冲击也将减轻。所以，好消息是7000亿美元的金融支持将对摇摇欲坠的金融行业打了一针强心针。不过，坏消息是，对于7000亿美元来说，不计入250亿美元的汽车行业金融贷款计划估计很难继续从7000亿美元中分得更多的现金。北美三大仍然要继续依靠自身的力量来走出低迷，对于现金流非常匮乏的通用汽车来说麻烦其实没有减轻多少。福特汽车的现金流虽然比较充沛，但是继续持续下滑的销量仍然让拥有超过150亿美元现金的福特汽车难以度过。 因为更艰难的日子还在看不见的未来，所以，福特汽车现在能做的只是尽量提升市场的人气。剔除了经常性项目之后，克莱斯勒汽车今年上半年罕见地出现10亿美元的税前利润，这对所有人来说都是一个好消息，但是更多规模的销量下滑，克莱斯勒仍然是北美最为困难的一个。 不过，一个好消息是：由于持续委靡的交易以及对于全球经济看跌的恐慌蔓延，已经感觉到不安全的美国人肯定将进一步缩紧消费，内需的减小将迫使高高在上的原油价格将从第四季度开始缓慢回落，一度在4美元以上徘徊了半年多的美国成品油价格将随之慢慢回落，虽然很难跌到3美元/加仑以下，但是油价向下的趋势将很难阻止。这样一来，对于底特率三大来说是一个好消息：汽车消费至少不会继续向更坏的方向恶化了。 但是今年北美汽车销量低于1430万辆将成为定局，即使乐观的预计明年汽车销售的总量也很难超过1400万辆，2010年～2012年之内将围绕着1400万辆打转，低迷的汽车消费使得北美汽车的地位削弱不少。 但是考虑到日本车在北美持续进攻的力量，估计三大汽车公司会继续在现有50％市场份额的基础上继续下滑，预计会在45％这个节点上止步，因为一旦突破这个底线，估计北美政府会对日本人施加大棒政策，诱因可能是迫使底特率三大中的任何一家破产。
回到国内，虽然油价在北美会缓慢下滑，但是中国成品油市场不会受到这种利好的刺激，因为长期的价格倒挂以及政府补贴压力的加大，国内油价预计在今年会有一次大的或者两次小的调整幅度，会在现有6块的基础上继续攀升到7.5元/升（93＃）。 因为CPI的连续三个月回来将为调整油价提供了一个很好的机会，从紧的货币政策的释放必然会迫使水电媒以及成品油价格会逐步向合理的价格靠拢。更为揪心的是，由于已经错过了多次实施燃油税的机会，估计倍受关注的燃油税会在明年年中之前开始实施，即使按照25％的保守费率计算，成品油价格预计会在明年接近10元大关，这对于汽车行业是一把双刃剑，很难肯定国内消费者会放弃追求大车的习惯，但是经济小车的受追捧程度将可以预期。 这是一个喜忧参半的消息，好消息是国内汽车消费结构将会逐步改观，更适合中国国情的小车会结束目前尴尬的现状，但是大排量车受到挤压也会非常明显。 对于大排量车来说，好消息是内需的启动将加大政府采购的力度。今年汶川地震之后几乎停车的公务车采购会逐步恢复，这对于中高级车来说当然是好消息。 还有一个好消息是政府的多次举措已经证明，对于当下资本市场的危机压力，估计会有更多的利好刺激摇摇欲坠的股市，估计今年年底股市会缓慢回升到3000点左右，避免更多的小股民金融资产的进一步缩水。此举肯定将刺激汽车消费的回升。 这个世界变化太快，好消息和坏消息总是转换很快，至少目前来看，我们很难预测明年和后年的车市会如何。不过对于我们的汽车厂商来说，度过了艰难的第三季度之后，真正的黄金销售季节已经迈开步伐向我们走来。即使4季度和去年扯平，今年车市仍然可以达到9～10%左右的增长。 至于明年如何，天知道！
