评测:奥迪TTS动力及性能怎么样是否值得入手

今天小萍就给大家分享一篇关于奥迪TTS性能测试了解,整车在设计上也进行了升级,室内更宽,新款车型在颜值上的提升都有目共睹,官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。

TTS采用的依然是第三代EA888 2.0T发动机,不过它安装了更大号的IS38涡轮(TT采用的是IS20),可以压榨出更高的动力,0-100km/h加速时间被缩短至4.7秒。看到这,可能有人会拿TTS的加速能力与A 45 AMG或者宝马M2做比较。没错,TTS跑得并不是最快的,但是它却有它独到的迷人之处。那么,TTS的迷人之处到底是什么?试过之后我心中已经有了答案。

亮点一:颜值爆表

首先你应该知道,TTS并不是一款纯粹的赛道机器,它不会出现在性能钢炮的字典里,所以A 45 AMG,它的对手应该是同为钢炮身份的RS3才对。事实上,TT一直都是一款以颜值为主要卖点的动感跑车,如今的第三代TT在外型上更进一步,而TTS激进的外观设计更是男女通吃。除了随处可见的TTS徽标之外,银色中网、银色后视镜和银色油箱盖是TTS最明显的特征,这也是奥迪S以及RS家族的惯例。除此之外,在TTS的运动方向盘背后,还有一块高清全液晶仪表,它可以将转速表显示在正中央,车速通过数字来显示,激烈驾驶时足以令你的肾上腺素直线飙升。

亮点二:操控出色

与发动机匹配的6速双离合变速箱尽职尽责,换挡逻辑和换挡速度都令人满意。尽管这台变速箱在低速换挡时会有轻微顿挫感,高速巡航时的发动机转速也比较高(120km/h 6挡转速3000rpm),但是它在激烈驾驶时的表现还是相当称职的。无论你选择S挡还是M挡,它的升降挡都从不会犹豫,而且干脆利落。如果能够消除M挡在转速红线区自动升挡的问题,我想我会更加喜欢它。然而在性能车的领域里,采用7速双离合变速箱恐怕是个趋势,或许大众集团在不久的将来也会拿出新的产品来取代现款的6速双离合变速箱,那时候我只希望在性能车上它的调校不要像国产GTI上那样舒适就好。

当然,MQB平台的TTS也有quattro四驱系统,第五代瀚德中央限滑差速器的接合速度比上一代更快,且质量比上一代更轻。另外,TTS前轴还配备了电子限滑差速器,过弯时可以对内侧车轮进行制动,提升车辆的操控表现。

还记得之前我对A 45 AMG的评价吗?速度很快,但是缺乏乐趣。也许有些人会认为这是四驱车的通病,尤其是采用横置发动机的四驱车(在这里我暂时先不想讨论福克斯RS那个变态),然而你知道吗?奥迪TTS开起来就是比A 45 AMG更有乐趣。

TTS良好的操控可能主要得益于它轻盈的多材质复合车身结构,在其它车型普遍采用钢板的区域,TTS大面积采用了轻质的铝合金材质,减重不少,再加上它轴距很短,所以良好的操控性似乎是它与生俱来的特质。

在赛道上,TTS的车尾循迹性表现得异常出色,尽管在出弯加速时多少都会表现出一些偏向于前驱的特性(即前轮拽着车身走),但推头却并不明显,quattro四驱在赛道上给驾驶者带来的稳定感真是卓有成效,在不经意中你就可以把它开得很快。哪怕发生一点小小的失误,它也会包容你,而不是给你颜色看。

当然,如果你想进一步提升战绩,那就需要一定的驾驶技巧了。TTS是导师,但它不是保姆,在极限边缘它会提供一定宽容度,你可以通过油门的细微动作调整车辆重心,让TTS按照你预定的轨迹行驶。它的伟大之处就在于了解驾驶者的内心,领悟驾驶者的意图,并能够及时、正确地做出反馈,这可不是每一款采用横置发动机的四驱车都能做到的。

精准的转向让它成为了奥迪家族中的佼佼者,它的前轴反应速度比其它奥迪性能车来的都要快,方向盘转动圈数很小,并且采用了可变齿比转向,无论在低速还是高速时都能提供最舒服、最适合的转向角度。助力反馈相比老款也有进步,不过似乎还没有达到完美的境地。总之,我对于TTS的灵活操控给予高度肯定,对于一款不以频繁下赛道为目的的日用跑车而言,能有这样的表现已经算得上是一种惊喜了。

亮点三:能文能武

从长安街开往嗨谷赛车场有几十公里的路程,需要穿过城区上高速,这段路可以很好的反应TTS的日常驾驶感受。因为之前评测过新一代TT,所以对于TTS还是十分期待的。不过令我没想到的是,TTS给我的第一印象竟然是如此温和,它和TT一样平易近人,自动模式下转向轻盈、动力输出平顺,排气声浪也并不暴躁,这真的是一台TTS吗?

尽管眼前的TTS更贴近于生活,但还是少了一些味道,它甚至开起来比S3还要更加轻松。TTS有经济、舒适、自动、动态等多种驾驶模式,此外驾驶者还可以对油门、变速箱、电磁减振、转向等等进行个性化设定。

奥迪的驾驶模式向来风格迥异,这台TTS也不例外。正常情况下,舒适或者自动更加适合;经济模式下油门过于温柔,不符合跑车的调性,并不推荐;而至于动态模式,它没有想象中那么暴力,却也可以满足你那颗躁动的心。

MRC电磁悬架确实是个好东西,它可以让TTS在每一次过弯时都尽可能地保持最小幅度的侧倾。舒适模式下,又不会显得那么神经质。此外,平整的底盘和主动式后扰流板(尾翼)也能够在高速时提供更强的下压力,增强车身的稳定性。或许第一次开TTS的人都会觉得它的减振很硬,跑车嘛,本该如此。其实硬的另一个关键原因就在于轮胎扁平比很低,所以过坑过坎都很颠,需要多加小心。不过相比宝马M2来说,我觉得TTS的硬真的不算什么。

以上是小萍通过对奥迪TTS性能测试了解到所有性能,车身外观,马力等等一些有关于奥迪TTS所有信息希望能帮助到大家。