丰田陆地巡洋舰与雷克萨斯LX 570的悬架弹性测试

无需解释丰田陆地巡洋舰,这是丰田最早成功的产品之一。2020年丰田陆地巡洋舰Heritage Edition庆祝该款汽车经历了约60年的普及,该款汽车在该细分市场的“马车旅行”阶段和跨界车的崛起中幸存下来。陆上交通的兴起使它本已十分出色的声誉受到了新的推动-这种户外娱乐活动一直存在,但直到最近才得到媒体的青睐。

相比之下,雷克萨斯LX是较新的开发。LX 450于1996年首次亮相,仅不过是带有覆层,雷克萨斯徽章和更高价格的80系列陆地巡洋舰。多年来,风格差异化和豪华化专业化的程度有所增加,以至于最新的LX 570实际上似乎是完全不同的车辆。

实际上,2020年雷克萨斯LX 570和2020年丰田陆地巡洋舰都是皮下的200系列陆地巡洋舰。它们共享相同的口渴的5.7升V8发动机和相同的框架,前部具有双叉骨悬架,后部具有五连杆螺旋弹簧悬架,中部具有112.2英寸轴距。当然,样式是截然不同的,但其悬挂的隐藏细节也是如此。

陆地巡洋舰采用了一套简单的螺旋弹簧和减震器,但具有相互连接的一对自动断开的稳定杆,称为KDSS(运动动态悬架系统)。另一方面,雷克萨斯(Lexus)具有固定的稳定杆和螺旋弹簧,但其“冲击波”实际上是液压缸,它们执行高度调节,并通过管道将悬架运动传递给沿机架导轨安装的远程电子可调阻尼阀。

以上所有问题都引起了一个问题:在真正的越野情况下,它们中的哪一个会进一步延伸到我的RTI坡道上,进而提供更好的悬架连接?

马上,对斜坡的逼近就证明了LX的巨大差异和严重问题。它的正常巡航高度(有一个较低的高度,但事实并非如此)没有提供足够的进近间隙来尝试倾斜。前扰流板在轮胎磨损之前就与讨厌的格栅接触。这是近距离运行的事情,但是从现在开始,随着左前悬架在向上压缩,间隙变得越来越小。如果现在感动的话,我向前走只会变得更糟。

必须注意的是,该LX570测试样品配备了可选的“运动套件”,其中包括更具攻击性的前饰板和内置的“扰流板”,它们可以出色地完成汽车的使用寿命。该词的主要定义是直接破坏轮胎前的间隙。如果这款LX 570缺少$ 2,510的外观套件,情况肯定会有所不同。

但是我们的LX 570尚未退出这场战斗。它的四轮高度控制系统包括一个将前2英寸升高到后2.4英寸升高的开关。这足够给它提供驱动斜坡所需的间隙。但是,当我按下开关使其处于高模式时,我发现了一个问题:系统先升高后桥,其作用是将勉强接触的机鼻牢固地推入坡道。直到后部完全升高后,前部才开始升高。这似乎是倒退。您靠近前方的障碍物,因此前方应先抬起。

同时,只有一个固定高度的陆地巡洋舰在坡道上行驶没有问题。