墨尔本铸造厂获得日产聆风电气五金合同

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日产澳大利亚铸造公司(NCA)将制造两个关键的压铸铝零件,这些零件将出口到日本,并装配到该公司的第二代Leaf电动汽车中,维多利亚州Dandenong South的200名员工授予该简报,原因是便宜的市场可能难以应对具有高度技术性的物品。

NCA总经理彼得·琼斯(Peter Jones Jones)上周在日本新日产聆风(Nissan Leaf)的发布会上与GoAuto交谈时说,澳大利亚的铸造业务被保留了,因为“我认为当您考察一些较便宜的国家时,可能会在这些国家生产这些产品,质量并不总是在那里”。

他说:“我认为我们在丹德农南部生存的原因有很多,但很多原因与我们为我们工作的聪明人有关。”

“我们拥有技术能力,技能和制造工艺能力。我们之所以存在,是因为它们是高度技术性的部件,生产所需的质量意味着它们必须在某种类型的环境中完成。

“获得这项业务对我们来说是一种荣幸,日产汽车在某些方面实际上必须在公开市场上与日本公司,中国公司以及世界各地想要这项业务的其他公司竞争。” 琼斯先生指出,高科技汽车生产的问世是日产汽车公司依靠已建立的NCA工厂交付太重要而无法失效的零件的原因。

对于Leaf,这是压铸铝制外壳和用于电动机组件“大脑”的盖,被称为“水套”,因为H20围绕在其上以保持内部凉爽。

出于对制造起源的敬意,该工厂生产的每个零件的外部都印有一个小袋鼠形印记-意味着每生产一个新的Leaf,至少要印有两张澳大利亚制造的邮票。

琼斯先生解释说:“我认为我们已经开始专注于这些电动汽车零件,因为它们是如此复杂,如此复杂,并且正确地制造制造过程是令人惊奇的。”

“基本上,这是一整堆电子设备(内部)。水通过它进入以保持其凉爽(因为)电流很热。

“电和水混合不好,因此确保它们紧密结合在一起非常重要,这样我们才不会从冷却系统到电气系统中渗入任何孔隙或漏水。

“它包括控制模块,该模块控制流过汽车的电流。它从电池中获取直流电,然后将其转化为交流电,然后实际流向使车轮旋转的电动机。但是它有电容器,有所有不同类型的电动机控制模块,电阻器以及类似的东西。因此,这确实是电动机本身的枢纽。” 琼斯先生说,更加复杂的是,高压压铸铝的生产“不是一门精确的科学”。

他说:“如果您实际上认为铝是许多小的聚苯乙烯球型产品,那么我们实际上是在压力下通过模具将其夯实并压实,”

“当金属被推过那个模具时,您必须在特定的时间在不同的部分进行冷却。您必须确保它均匀地通过模头,并且不会在一个区域内快速通过,并将其推入其中的某些区域,所以这是一项相当复杂的工作。

“我们有非常非常高质量的检查流程,因为这些零件对我们来说非常非常重要,这确实是我们前进的命脉。” 新型Leaf的两件式电动机总成是NCA的最新合同,每年可生产250万个零件,其中包括丰田Prius C-rivalling e-Note的混合动力总成零件,Navara的手动变速箱零件以及油底壳以及其他日产和雷诺的终传动总成。

所有零件(不包括1.6万个牵引杆配件)全部出口,总价值为8210万美元。琼斯先生补充说,尽管处于当地工厂关闭的年代,但这座90,000平方米的生产工厂去年还是出现了亏损。

他说:“我们为使该工厂可行而进行了非常努力的工作,去年,通过大量工作,我们获利了。”

“我们一直在非常非常努力地维护工厂。我们与员工关系非常好,他们是非常非常聪明的人,这就是我们设法在具有成本效益和全球竞争的环境中生产这些零件的方式。

“三年前,我们协商了一项为期四年的(企业协议),这意味着当涉及到这类产品以及eNote在日本(在日本)的销售情况很好时,我们对此充满信心地报价。 ,知道我们将来的成本基础。

“今年我们将上缴9000万美元,但如果没有政府的支持,我们将无法做到这一点。维多利亚州和联邦政府一直在协助我们进行一些资本购买,因为在澳大利亚运营成本很高。我们在澳大利亚成功做到了这一点,我们为此感到非常自豪。” 琼斯先生说,现在该工厂的合同已延长至2022年。该工厂目前每周工作三班,每天工作六天,配备13台压铸机,可生产49种不同大小的零件。

目前该工厂出口到日本,美国,泰国和墨西哥。

NCA于1982年开业,绕开了生产Pulsar,Pintara和Skyline以及其他经过重新贴标的车型的汽车组装厂的关闭。