梅赛德斯奔驰Vans希望电动化模型 因为车队买家希望走向绿色

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奔驰的商用货车的电动化版本将被淘汰,该公司的一些车队客户正在寻求更环保的动力总成。

戴姆勒(Daimler)最近详细介绍了其乘用车替代动力总成战略-巴黎车展上最近披露的EQ SUV coupe强调了这一点,这将在未来几年内成为现实-并已开始暗示其送货车的绿色未来。

去年9月,这家德国巨头将其具有远见的Vision Van概念揭开了封面,该概念预示了其adVANce计划,这是一种经过重新设计的送货服务,据说可以通过无人机和机器人来革新货物和包裹的送货方式。

虽然在透露时没有提供动力总成的细节,但该货车使用的是75kW的电动动力总成,续驶里程在80至270km之间。

除此之外,该公司还于9月宣布,它将于2018年开始为商业客户批量生产带电子驱动的梅赛德斯-奔驰面包车。

尽管梅赛德斯尚未确认是否将新的电动动力总成作为宝马的一部分提供。已有的模型生产线,例如电动Vito或新一代Sprinter,它表示该货车“将满足对高效运输车辆的所有期望”。

梅赛德斯-奔驰Vans澳大利亚董事总经理黛安·塔尔(Diane Tarr)在瑞典的概念X级车展上与GoAuto交谈时说,她希望该系列的电气化不会遥遥无期,并补充说需求来自一些更大的汽车。车队客户。

她说:“希望早于晚。” “我真的很热衷于支持澳大利亚的替代电力选择。大车队的客户确实是司机,我们会提出很多问题,而这正是决定这一点的人。归根结底,我们可以制造汽车,但必须有一种胃口。

“如果我们的车队说的是出于内部原因,他们想驾驶电动汽车并推动电动汽车通过,那么我们就必须依靠他们来驱动需求。只要我们能提供车辆。因此,他们也需要支持,我们将支持随之而来的基础架构。”

中心图片左:梅赛德斯-奔驰Vans澳大利亚董事总经理黛安·塔尔(Diane Tarr)。越来越严格的全球排放法规以及大公司转向对环境负责的战略,可能是澳大利亚一些公司推动推出更多电力选择的推动力。

塔尔女士强调了梅赛德斯在电动商用车方面的历史,并表示将来可以使用专业知识。

“我们确实在三到四年前推出了Vito E-Cell电动汽车。

不幸的是,它比时间提前了一点。我们已经通过Vito E-Cell获得了电动面包车证书,它只是将其应用于Sprinter等产品。”

新一代Sprinter即将问世,尽管梅赛德斯尚未确认,但该公司很有可能会使用大型货车来推出专门为商业应用制造的新型EV或PHEV动力总成。 。

大众汽车在9月份发现了其新款Crafter面包车的电动版本,但由于它不再与Sprinter共享基础,因此,奔驰不太可能将大众的绿色技术用于其新一代面包车。

Tarr女士承认,澳大利亚缺乏基础设施一直是电动汽车的“挑战”,并建议未来任何可能的电动面包车都需要具有足够的行驶里程,才能与内燃机竞争对手竞争。

“当然,我们必须研究范围。当我们开始谈论最后一英里时。真正的短距离,城市交付,在那个空间有电动货车的优点。”

目前,Citan小型货车(不在澳大利亚销售),Vito中型轿车和Sprinter大型货车构成了梅赛德斯·奔驰Vans的全球业务,但据报道,它们将在刚刚发布的量产版加入X-Class ute。

戴姆勒董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车部门负责人迪特·泽茨(Dieter Zetsche)否决了新ute的插电式混合动力或电动版本,并将重量和续航能力归咎于这次不这样做的原因。

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)在7月宣布开发26吨电池供电电动卡车的原型车,预计续航里程为200公里,而戴姆勒(Daimler)的卡车品牌Fuso正在2017年对其eCanter全电动卡车进行澳大利亚试验。