2020年特斯拉Model Y以智能方式重新思考汽车

尽管特斯拉没有发明电动汽车,但硅谷的一家初创公司无疑对其进行了革命性的改进并使其可行。一路上,特斯拉不仅在推进和能源方面,而且在空间和控制系统方面都对汽车进行了重新思考。

这是我没有参加过的革命。特斯拉还通过大幅度地重申了与汽车制造商-媒体的关系。尽管担任汽车新闻记者近二十年,但我从未驾驶过特斯拉。

在找不到媒体测试借贷者的地方,我们转向了芝加哥的古老传统:我们认识一个人。

保罗是一名IT专业人员,一家唱片公司的所有人,也是我们互动内容经理乔尔·费德(Joel Feder)的表弟。充满活力的31岁正是那种能很好地反映特斯拉的年轻专业人士。他还是2020年特斯拉Model Y Long Range的首批客户之一,这是他慷慨借用的汽车。《汽车连线》高级编辑罗伯特·杜弗和我在芝加哥绕着一个下午的车程。

我触摸了B柱上的类似信用卡的钥匙,然后将其放在杯座后面的中央控制台上,以使Y型栩栩如生(对于Paul来说,他的手机充当钥匙)。凭借230英里的剩余续航里程和76%的电池电量,我将其置于行驶状态,并开始了对芝加哥北侧和南侧的游览。

仅需几个步骤,您就可以了解Model Y的运动风格而不是稳健性。这款远程测试仪配备了可选的20英寸感应轮,而不是标准的19英寸轮毂,该轮毂配备255/40固特异Eagle F1非对称5轮胎(2,000美元)。在破损的人行道上,骑行出奇地,几乎不舒适。也许19年代的骑行更加舒适。

Y型的悬架由螺旋弹簧,控制臂和前部防倾杆组成,后部独立于多连杆机构,带有螺旋弹簧和自己的防倾杆。尽管重达4,367磅的路缘重物,但这种平稳行驶的反面却得到了很好的控制。Y型弯道几乎不倾斜,可以响应地切换方向,并在高速公路上保持稳定。Y型远程模型没有性能模型的调整,但它仍然更像是宝马X4,而不是雷克萨斯RX。

特斯拉提供多种模式进行加速,制动再生和转向,但悬架则不提供。基于在崎cho不平的芝加哥街道上行驶的结果,对带有舒适度设置的可调节减震器的投资将使Model Y的行驶质量更加平稳。Whaddya说,Elon?

转向速度非常快,达到了10.3:1的比例,并提供了舒适,正常和运动模式。奇怪的是,运动模式是最好的。它的重量似乎稳定了中心上的感觉,并避免了在高速公路上进行较小的校正,从而减慢了转向速度。

另外两种模式可以让我用一只脚驾驶Y型。每当我不在油门踏板上时,再生制动的“标准”模式都会施加非常明显的阻力,而“低”设置可使它惯性滑行,尽管仍有一些阻力。在城市速度下,在“标准”模式下,无需触摸制动踏板即可轻松停车。但是,当我加快速度时,尤其是在稍后的高速公路行驶中,我必须将机械制动器与制动踏板接合,以停止红灯行驶。有趣的事实:Y型的刹车踏板仅控制机械刹车;其余的制动通过再生来完成。

特斯拉还提供了汽车停车时发生的各种模式:蠕变,滚动和保持。“保持”设置可以有效地使汽车在停车时处于停车状态–无需在踩刹车时将脚踩在制动器上。当您抬起刹车踏板时,蠕变模式就像普通的自动变速箱汽车一样工作,而侧倾模式不会使汽车向前移动,而是可以由物理学来完成。