消费者会在锁定后开始购买汽车吗

随着某种程度的活动重返欧洲的汽车市场,一些制造商开始生产,某些市场的经销商重新开放,在线销售又引入了其他送货上门,Covid后复苏的最大问题是消费者。置信度。

悬而未决的问题-房间里的大象-锁定结束后,公众会有什么心情,他们有机会沉迷于某种零售疗法?

我们可以肯定的是,售后将很快恢复,但如果行驶里程减少,则可能会受到影响,因此降低了与里程相关的服务和空档维修的速度。但是,如果人们对保持社会距离的担忧使人们从公共交通工具转向私家车,则行驶里程可能会增加。

中国的数据显示,在4月的第一周,五十个最大的城市中有45个城市的拥堵水平达到了去年同期的90%或更高,但地铁的使用量却下降了一半。那是有希望的理由吗?但是,除非服务计划涵盖了工作,否则丢失的大部分内容仍将丢失。

对于车队的汽车销售而言,OEM的销量第一大停靠站-每日租金-已经停滞不前,他们将不得不处理如何处理闲置三个月的定期排便车的问题。

全面削减大型企业机队的政策将受到电晕后削减预算的影响,因此,预计随着金融危机的发生,持有期将延长。一些消费者在类似情况下会以某种形式的私人租赁汽车在锁定期间过期。有些人可能会面临经济困难,要求延长而不是更换,或者退还没有新更换的汽车。

所有这些都会影响年轻的二手车进入市场,并对剩余价值产生不可预测的影响。金融危机之后,需求超过了供应,某些市场的残值上升,但是夏季和以后的二手车需求将在哪里?

为了解决这个问题,以及零售客户的自由选择权,或者他们的租约将在未来几个月终止的问题,关键问题将是他们将如何看待他们的出行需求和财务安全?

随着欧洲重返新常态,我们无疑将回到这个话题,但是有些调查和数据分析鼓励人们持积极态度,而另一些则更为谨慎。

在英国,Autotrader和WhatCar进行的调查?两者都显示出很高的网站使用率,大多数访问者都表示他们打算在今年购买汽车,尽管这种趋势在7月以后一直存在偏见。这可能与我们何时恢复“正常”状态的不确定性有关,或者与确保没有任何会影响该决定的财务后果的轻微“等待和观察”态度有关。

德国Carwow上周报告称,其网站上的查询量正在迅速上升,在大约10天之内翻了一番,现在已达到3月初(锁定宣布前一周)水平的70%左右。

然而,麦肯锡的一项消费者调查报告称,对欧盟五国市场在Covid后复苏的乐观程度正在下降。在过去五周中,德国大约四分之一的受访者感到“非常乐观”或“乐观”,因此保持相当稳定。相比之下,法国从18%下降到10%,意大利从13%下降到10%,西班牙从19%下降到12%,英国从23%下降到17%。