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和东风雪铁龙天逸一起享受浪漫试驾之旅

2018-9-28 09:16| 发布者: xuelang| 评论: 0

摘要: 向来在国人眼里的法国人都是浪漫的,一直都是好奇到底怎么浪漫?除了薰衣草、花田、香榭的落叶、还有埃菲尔铁塔和华美的古堡,在国内能接触到的就是法国车了,法国车最接地气的就是雪铁龙品牌了,不过以往的雪铁龙真 ...

向来在国人眼里的法国人都是浪漫的,一直都是好奇到底怎么浪漫?除了薰衣草、花田、香榭的落叶、还有埃菲尔铁塔和华美的古堡,在国内能接触到的就是法国车了,法国车最接地气的就是雪铁龙品牌了,不过以往的雪铁龙真是让我怀疑法国人的审美,直到天逸的出现,这次我相信它是注入了浪漫的元素。

9月15日,恰好是天逸(C5 AIRCROSS)去年上市一周年的日子。在遇见桂花香秋天的杭州我们与天逸开启了一次“享在路上”的舒适试驾之旅。在试驾产品讲解会上,雪铁龙工程师介绍了100年来,雪铁龙始终不断创新技术,以更领先的科技来舒适您的车生活。凭借在底盘技术上的造诣,雪铁龙获得了无数荣誉与桂冠。天逸所搭载全球首创的PHC自适应液压稳定技术,给整车带来了更高的通过性及更舒适的乘驾感受。

外观极具个性化:

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天逸这款车极具概念性的外观和内饰,让喜欢的人喜欢的不得了,不喜欢的看都不想看。侧面造型也十分讨喜,圆滑的车身没有过多锋利的线条,但通过全黑的A、B、C柱设计,使整车呈现出悬浮式车顶效果。而超过200mm的同级领先离地间隙,也为天逸的稳行舒适提供了保障。

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身尺寸长宽高为4510/1860/1705mm,以及2730mm同级超长轴距。

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在车尾部也不缺设计感,尾灯由四个圆形LED构成,车辆排气管的镀铬装饰也采用了这种圆角矩形的设计。

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而且车辆尾标也不同以往的采用了黑色涂装。四个圆角矩形LED灯带组成了车辆尾灯。车辆尾灯并非完全是一个平面,而是一个凹切面。这种细节的设计也可以体现出天逸在营造精致感上所做出的努力。

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天逸采用了五辐式侧面抛光的轮毂,看上去像一个风车,极具运动风格,轮胎是尺寸为235/55 R18的米其林轮胎。

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再看内饰,整个驾驶舱到处都是些圆润的小框框,不过整个中控前卫但是不激进,这样的设计需要懂它的人。如今PSA集团已经全面在旗下车型上推广液晶仪表盘,天逸配置的12.3英寸全液晶仪表盘是车内最具科技感的部分。

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该仪表盘根据驾驶者的不同需求设置了5种模式。其中导航模式是我认为最好用的一个模式,路况和下一步驾驶方向都可以清晰的显示出来。

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8英寸彩色高清触摸显示屏给到我极为强烈的科技感。圆角矩形式的多功能方向盘手感不错,多功能按键都在一指的范围内,很人性化,造型独树一帜的电子挡把,融合在一起显得很自然。

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而超大中央扶手箱内特别融入的“小冰箱”设计,这一点非常值得称道,大热天还能在旅途中也能开怀畅饮,确实是不错的设计。

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天逸配置了Grip Control智能多路况适应系统,提供公路、雪地、沙地、泥地、ESP OFF五种驾驶模式。在这次试驾过程中遇到城市道路、石子路、山路弯道,基本上都没切换过模式,日常的公路模式都能轻松应付复杂的道路状况。

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虽然天逸在外观看起来给人感觉小,但是内部空间却有惊喜。得益于2730mm的轴距和1705mm高度,让它的后排空间很宽敞,这是它的优势所在。天逸的座椅采用真皮包裹,而且使用了双拼色设计。座椅整体包裹支撑性非常强,同时填充物也非常饱满,软中带硬的坐感,无论是短途驾驶还是长途驾驶都不会感到累。

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值得一提的是,试驾的这款车型除了支持电动调节外,还有前排座椅按摩功能,按摩模式可通过中控屏幕进行控制,共有5种模式3种强度可供选择。

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座椅按摩开关隐藏在座椅下方。

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整体式可开启全景天窗,带电动遮阳帘。

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并且作为一款SUV,全系前置前驱,不需要传动轴的情况下干脆取消了凸起,这让后排中间的乘客乘坐也不会难受。就储物能力来看,天逸的后备厢空间属于同级别车型的正常水平。在正常状态下后备厢深度830mm,放倒第二排座椅之后,最大深度为1730mm。车辆的后备厢盖不仅支持电动调节,还配置有感应式的开启方式。在实际体验的过程中,车辆的感应功能十分准确,只需要轻轻用腿一扫就可以完成后备厢的开启工作。 空间表现同级别出众。

动力足够充沛:

天逸全系搭载1.6T和1.8T涡轮增压发动机,都是匹配的爱信6速手自一体变速箱,其中1.6T发动机最大功率123千瓦(167匹马力),最大扭矩245N/m,1.8T发动机最大功率150千瓦(204匹马力),最大扭矩280N/m,这样的动力带动1.5吨的车身是完全不吃力的。

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并匹配来自于爱信的6速手自一体变速箱,带有手动模式、运动模式、雪地模式;同级最全12项ADAS高级驾驶辅助系统:带自动刹车功能的自适应定速巡航、SAM 盲区监测系统、LDW 车道偏离预警系统、AEBS主动紧急刹车系统等都为安全行驶提供了全方位的保障。

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在山路上,自动挡模式急刹急加速都几乎感受不到换挡,转而切换到手动,它也并不像绝大部分车一样到红线区才自动升档,而是尽量让转速不会太高,表现的比较不错。

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得益于车辆PHC自适应液压稳定系统的运用,车辆在减震性能表现上非常出众。在整个驾驶的过程中,天逸带给我最为明显的感受是:这套悬挂系统非常柔软、舒适。

综上所述,天逸是一台完成度非常高的车型。在各项指标以及驾驶感受方面都没有明显的短板。很难在天逸身上找出其和同级别车型有明显不足的地方。配合着天逸这样极具个性却又很容易接受的外观设计,我想天逸已经有了一个成功车型所应该具有的功底。最为重要的是,这样一台车,起步价才15.27万,还是很值得推荐的!

雪铁龙底盘历史回顾:

在世界汽车工业史上,雪铁龙生产的底盘素有“底盘大师”之称,并始终致力于打造最卓越的动态舒适性。其精湛的底盘科技令不少一线汽车厂商也为之倾倒,劳斯莱斯、宝马、三菱等不少产品都采用了雪铁龙的悬挂技术。

在世界拉力锦标赛WRC赛场上雪铁龙有着非常辉煌的历史,一共获得了96个拉力赛分站冠军、8个厂商杯冠军和9个车手冠军。可谓WRC赛事的王者!

而天逸的底盘设计采用“More than SUV”全新设计理念。超大的接近角、离去角和200mm超高离地间隙,保证了车辆良好的通过性,满足了用户自由探险,亲近自然的生活追求,造就出众的底盘实力。天逸并将SUV的运动基因和C6高级轿车的舒适基因完美融合,提升了车辆在各种复杂路况下的动态驾乘舒适性。

同时天逸使用了雪铁龙独一无二的自适应液压稳定技术(PHC),与普通减震系统不同的是,自适应液压稳定技术在减震器两侧各增加一个液压止动器,拉伸与压缩可以进行内部调整,车辆根据具体路况来调节高度;当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,减震器会吸收更多的能量,使车身与路面的接触更加柔和。

全新自适应悬架系统的阻尼和刚度由多级非线性阻尼减震器主阀控制,为全路况驾驶而设计,科技含量更高。其两段式调节的压缩力和回弹力设计能满足各种复杂路况。再面对城市道路的小凸起和坑洼路面时,阻尼变化更加迅速,对路面小冲击的响应更加敏捷,提供更为稳健、精准的驾驶感受;在碰到颠簸幅度更大的路况时,悬架能吸收更多来自路面的冲击,减少车身震动,获得更高的通过性及更舒适的乘驾感受,从而形成“魔毯效应”。

官方给出了一组搭载PHC的天逸与竞品的对比数据:

表格中大幅值出现的次数越多,表明车辆受到的冲击越多。基于这一原理,可以看到东风雪铁龙天逸相对于3款主要竞品,无论是在垂直方向还是在水平侧向受到的冲击力都小得多,但其实测试条件都是相同的,不同的是车辆对路面颠簸的过滤能力,天逸的表现值得点赞!


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