GMCCanyonDiesel该型号定价为3730美元

导读没有什么比一个时机终于到来的想法更强大的了,在轻型拾音器的世界中,特别有先见之明的思想形式已经表现为涡轮柴油机的力量。经过几十年拒

没有什么比一个时机终于到来的想法更强大的了,在轻型拾音器的世界中,特别有先见之明的思想形式已经表现为涡轮柴油机的力量。经过几十年拒绝重型卡车世界以外的任何人使用柴油,和日本品牌都开始在更广泛的皮卡选择中提供涡轮柴油发动机。

GMC Canyon Diesel(及其雪佛兰Colorado Diesel 双胞胎)可能是市场上这种新动力传动系统理念最积极、最有趣的例子。短短几年前,当Ram推出其 EcoDiesel 全尺寸皮卡时,风险很小,因为半吨客户被压抑的需求是显而易见的(并且菲亚特克莱斯勒无法生产足够的柴油这一事实证明了这一点)满足需求的发动机)。该GMC峡谷柴油是一个不同的故事,但是,因为它是第一个,也是唯一的中型卡车添加非汽油选项的顺序表。

尽管涡轮柴油机长期以来因其在大型主力皮卡中的出色扭矩和使用寿命而备受推崇,但中型客户通常不希望牵引山峰。相反,他们寻求在开放式搬运车的实用性和适合他们日常生活的最小麻烦的外形之间的最佳平衡。

Canyon Diesel 的细节反映了这一营销支点。对于初学者来说,位于中型发动机罩下的装置提供四个气缸,而不是全尺寸柴油机世界中更常见的六个或八个气缸。尽管扭矩保持稳定 - 369 lb-ft - 很明显,2.8 升装置已经过专门调整,以最大限度地提高燃油效率并消除颠簸(阅读:振动),这是重型柴油应用中常见的生活事实。

广告数字很大。在高速公路上,Canyon Diesel 的油耗为 31 英里/加仑,比卡车标配的汽油四缸发动机整整整整 4 英里/加仑,比最高效的丰田塔科马版本提高了 7 英里/加仑,这是销售方面的细分市场领导者。在城镇周围,差异较小——以每加仑​​ 22 英里的速度检查——但仍然比同级别的任何其他皮卡要好。在我使用皮卡的时候,我看到了更惨淡的油耗,但这是由于 -40 华氏度的天气主导了我们一周的天气,这使得内燃机无法以有效的方式处理的操作条件。

除了燃油泵节俭的承诺外,Canyon Diesel 的发动机也被送到了精修学校。通用汽车公司从其全球车队的其他地方向北美进口了 2.8 升涡轮增压柴油机,并没有简单地将四缸发动机放在 Canyon 的前挡泥板之间并收工。相反,它改变了装置的平衡轴、油底壳和进气口,以尽可能减少柴油抖动,并与卡车防火墙中添加的隔音材料以及独特的变矩器一起使用用于吸收而不是通过传动系统传递振动。

这一切都为车内提供了一种非常安静的体验,这对潜在买家来说最重要,因为他们不太关心站在空转的峡谷旁边时仍然可以检测到的咔嗒声。

当然,即使你戴着耳塞并穿上宇航服,一旦你踩上油门,GMC 的涡轮柴油发动机就会出卖自己。181 马力补充了 Canyon 的广泛扭矩范围,虽然它足以跟上交通流量,但在大多数驾驶情况下向前推进是适度的。这不是抱怨——甚至科罗拉多和峡谷的 V6 动力版本也不是那么快——但这是过渡到柴油的中型卡车买家必须习惯的事情。六速自动变速箱是 Canyon Diesel 提供的唯一变速箱,四轮驱动是可选的(安装在我驾驶的车型上)。

该车辆还配备了标准的拖车制动控制装置,并为那些计划对皮卡的 7,700 磅牵引能力进行全面测试的人提供柴油排气制动器的可用性。值得注意的是,这个数字比 V6 Canyon 增加了 700 磅,与最坚固的中型 SUV 大致相当。

当您订购 Diesel 装饰时,GMC Canyon 套件的其余部分保持不变,但您必须坚持双排座驾驶室的车身风格(带有四个全尺寸门),而不是使用加长的驾驶室模型。有两种可用的床身长度可以移植到 Canyon Diesel 上,修剪水平仅限于 SLE 或 SLT,锁定了皮卡的基本 SL 和 Canyon 版本。

作为日常驾驶者,Canyon Diesel 的大尺寸但不是很全尺寸是城市通勤的一个很好的折衷方案。我能够毫不费力地将 GMC 停在我家后面的小巷里,而且在试图在街上找到一个位置时,这辆车从不觉得笨重。与传统皮卡相比,操控性也更类似于大型跨界车,这一特性对于与峡谷竞争的塔科马或日产 Frontier 来说是无法说的。

SLT 可以装载装备,包括自适应巡航控制、前方碰撞警告、停车辅助和车道偏离警告系统,GMC IntelliLink 信息娱乐套件与 Apple CarPlay 兼容并提供 4G LTE Wi-Fi 热点。这种水平的设备与旧款精简的迷你卡车相去甚远,表明新型中型皮卡的推出比例与不落后的豪华和连通性标准相匹配落后于他们的全尺寸同行。

不过,您真的想为 Canyon Diesel 支付更多费用吗?GMC 将该型号定价为 3,730 美元,比同等的纯汽油版本卡车高出 3,730 美元,这意味着如果您订购顶级 SLT,一旦将选项纳入等式,您的价格可能会超过 40,000 美元。当前的燃油价格使卡车品牌在关注柴油机效率提升与 V6 相比所提供的价值方面处于困境,因为节省燃油需要很长时间才能赶上价格两个传动系统之间的间隙。

鉴于的平均拖车负载恰好徘徊在 3,500 磅左右——这个数字甚至在四缸峡谷和科罗拉多的操作规格范围内——似乎那些寻求 100 磅英尺的附加扭矩的人出于牵引目的,它们本身就是一小部分潜在客户。GMC 希望用其涡轮柴油蜂蜜吸引 10% 的客户。

就我个人而言,我都是可以选择的。在我看来,新卡车买家拥有的选择越多,他们就越有可能找到适合其预算和特定驾驶需求的皮卡。GMC 声称,中型 Canyon 并不是要吸引全尺寸的购物者,而是那些生活方式需要实用卡车的人,这种卡车比通常的角色更平稳、更小。

使用 Diesel,您可以将“更高效”添加到该属性列表中——但对于大多数关注十年来最低燃油价格的皮卡爱好者来说,入门成本可能不值得。

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