推动电动化可能会终结日本的廉价微型汽车

以经济实惠和小型发动机着称的日本起步汽车正面临潜在的生存威胁,因为该国依靠汽车制造商将电动化作为其净零排放目标的一部分。

Kei在日语中意为“轻型”,这一类别约占国内新汽车销量的三分之一。它们是大城市以外地区的一种流行交通工具,农民和需要多辆车出行的家庭都在使用。

Keis廉价购买和拥有,keis主要为国内市场制造,法律将发动机限制为660cc。

日本首相须贺喜秀去年承诺,到2050年使日本脱碳,并计划在2030年代中期禁止销售仅汽油的新型汽车。这给本田汽车公司,日产汽车公司和其他紧凑型汽车制造商带来了两难选择,其技术成本增加使购买者难以承受。 根据Tokyo Tokai Research的研究,电气化可以使风琴的价格增加100万至200万日元(39,000至78,000令吉),有可能使其价格翻倍。 日本微型汽车协会负责人Horishi Horii表示:“实惠和便利是紧凑型汽车的命脉。“这些汽车是重要的出行工具,既可作为基础设施,又可代替公共交通。”

Kei汽车在公共交通系统稀疏的农村地区很普遍。它们非常适合日本的狭窄道路,其中85%的宽度仅足以让两辆Kei汽车通过。日本汽车制造商协会会长兼丰田汽车公司首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)在去年12月引用了这一数字。

“丰田是日本的国车,”丰田章男说。他说,丰田汽车的主要生产商大发汽车公司(Aihatsu Motor Co.)并没有向电气化方向发展,因此利用当前的能源结构实现碳中和至关重要。“人们也许可以在没有keis的情况下生活在城市中,但是一旦您在农村地区,就必须使用这些汽车。”

电动汽车风潮

日本经济停滞了数十年,促使消费者选择起步汽车。据日本微型汽车协会称,在大流行的打击下,去年总共售出了170万辆汽车,而在过去几年中销量一直稳定。

随着大流行给经济造成压力,日本的失业率回升至近3%,消费者信心正在下降。基业汽车的价格上涨可能给收入较低的人,尤其是老年人和妇女带来沉重负担,其中许多人是兼职工作,而收入却平均低于男性。据该协会称,大约40%的Kei司机年龄在60岁或以上,拥有同龄人的同龄女性的就业率是未拥有同龄妇女的女性的两倍。

四年前在日本东北部开办了自己的农场的平松伸三说:“如果价格上涨,祺汽将毫无意义。” “汽车及其税收很便宜。凯适合我的生活方式。”

过去,以更高税收的形式出现的价格上涨已经面临着回落。据《日本经济新闻》(Nikkei)报道,铃木汽车(Suzuki Motor Corp.)董事长铃木修(Osamu Suzuki)在政府于2010年代初开始讨论提高keis税时,表示“选择弱者”。日本最终在2015年提高了新出售的keis的税率。

Carnorama分析师Takeshi Miyao表示,丰田和本田可以将混合动力技术用于运动,但是如果电池价格下跌,他们有被淘汰的风险。据彭博社报道,从2019年到2020年,电动汽车电池组的价格下降了15%,而插电式混合动力电池组的价格仅下降了5%。混合动力包价格没有明显变化。

Miyao说,对于日本运动装制造商来说,最糟糕的情况是,来自中国的负担得起的电动汽车将进入市场并吸引运动装用户。上汽通用五菱汽车有限公司的四人座掀背式迷你电动汽车已成为中国最畅销的汽车,并且是市场上最便宜的两厢车,售价不到5,000美元(20,000令吉)。

宫尾说:“政府将在2035年前停止汽油汽车的销售目标,这可能会给市场带来最大的影响。” “他们迟早会被电气化浪潮吞噬。”