宝马决定对X1进行跨界风格的改造感觉就像一个失误

导读 最初的 X1 总是感觉像是这家德国汽车制造商的秘密佯攻:是的,它带有 X 系列的标志,但它的 3 系列基础比的口味通常更倾向于旅行车。...

最初的 X1 总是感觉像是这家德国汽车制造商的秘密佯攻:是的,它带有 X 系列的标志,但它的 3 系列基础比的口味通常更倾向于旅行车。

不幸的是,司机拒绝吃药——即使我怀疑,对许多人来说,一辆不合时宜的旅行车对他们来说比一般不太经济的跨界车更有意义——所以在第二代 X1 变得更大、更高、完全是 SUV 精简版。

造型当然是 mini-X5,轴距比即将推出的汽车更短,突出了直立的比例。它很帅很帅,对它的 LED 灯和镀铬的鼻孔很生气,而奥迪 Q3 看起来就像一个不赞成的机器人管家一样傲慢。

所有额外的玻璃也有助于照亮内部,尤其是当您有可选的全景天窗时。我是机舱的粉丝,它的座椅看起来更像是来自现代主义设计商店而不是汽车经销商,还有干净整洁的仪表板。

宝马仍然喜欢按钮,所以有很多用于收音机和暖通空调的专用开关,虽然有相当多的塑料,但感觉相当优质。开孔木材是一种提升的感觉,LED 情绪照明也是另一种选择。

非触摸式显示屏位于仪表板顶部,时而令人愉悦,也令人沮丧。在某些地方,宝马有它的特点:例如,它的地图用户界面,带有明显的街道名称,很明显。然而,菜单结构可能非常令人困惑,你没有 Apple CarPlay 或 Android Auto,而且有很多次我希望我可以伸出手轻点屏幕,而不是弄清楚打卡所需的滚动、滑动步骤一个地址。

如果技术令人困惑,那么宝马 X1 的发动机阵容就不是。旧车的六缸选项已经一去不复返了,四缸确实如此;2.0 升四缸 TwinPower 涡轮增压发动机实际上是全新的,并且是该系列中的唯一选择。

它适用于 228 马力和 258 磅英尺。扭矩,后者轻松达到 1,250 rpm。xDrive 标配 AWD,但 BMW 提供 sDrive 2WD,价格低 2000 美元。

无论哪种方式,都有一个八速自动变速箱和具有三种不同模式的驾驶动态控制系统:Eco Pro、Comfort 和 Sport。在路上,一旦您关闭烦人的生涩自动停止/启动系统,X1 就会干净而活泼。

昏昏沉沉的电动助力转向并不完全符合宝马“终极驾驶机器”的口号,也不是站着踩油门时的轻微滞后,但是一旦开始,变速箱就迅速而稳角落很好。我原以为标准的泄气保用轮胎会严重损害行驶质量,但 X1 的结构令人印象深刻,尽管您很快就会小心地踩下制动踏板,因为它们非常敏感。

也准备好让你的钱包受到重大打击。X1 可能是宝马 X 系列阶梯上的第一款车型,但它的价格仍然很高。

基本价格是 34,800 美元加上 995 美元的目的地,但宝马的选项列表是传奇的,并且有充分的理由。奇怪的是,加热前排座椅不是标准配置,倒车摄像头也不是。分别添加 550 美元和 1,150 美元,以及停车传感器。除非您再给宝马 300 美元,否则后排座椅不会滑动或倾斜。

3,250 美元推出高级套餐,配备电动后视镜、无钥匙进入、全景天窗、环境照明、LED 前照灯和卫星收音机。价值 2,550 美元的技术包可在线获取信息娱乐并添加应用程序,以及光滑的触控板顶部控制拨盘。875 美元增加了哈曼/卡顿音响系统。

这款评测车的总价为 46,570 美元。这仍然没有自适应巡航控制、车道偏离警告、行人检测或自动远光灯。

这比可比的奥迪 Q3 高出很多,尽管 X1 的 2 升发动机提供了更强的经济性,尽管功率和扭矩更大。EPA 的数据在城市中为 22 mpg,在高速公路上为 32 mpg,合计为 26 mpg(相比之下,奥迪分别为 20/29/23 mpg)。

您也可以在 BMW 的后备箱中容纳更多空间——在 27.1 到 58.7 立方英尺之间,具体取决于后排座椅是向上还是向下(奥迪为 16.7 或 48.2 立方英尺)——而且乘客空间更充足,尤其是当说到后排腿部空间。

事实上,撇开定价不谈,X1 作为一款小型豪华跨界车比 Q3 更有意义。此外,我必须勉强承认, 款 BMW X1 的性能远远超过其旅行车式的前身。

更奢华、更优质、更精致、更能激发兴趣。我可能是个旅行车迷,但我并不傻: X1 更大更好,这加起来是紧凑型跨界车在高端细分市场中的佼佼者。

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