定制哈雷戴维森Sportster883发动机容量更大动力更强

导读PepoRosell出生于1962年,从十几岁起就一直在骑摩托车、撞摩托车和修理摩托车,这些摩托车是在巴黎郊外的一个小公社度过的。他的第一辆自行

PepoRosell出生于1962年,从十几岁起就一直在骑摩托车、撞摩托车和修理摩托车,这些摩托车是在巴黎郊外的一个小公社度过的。他的第一辆自行车是70年代后期购买的MontesaCrono350,从那以后他拥有的两轮车比他可能记得的还要多。

佩波年轻时曾搬到西班牙首都马德里,继续完成他在生物学领域的学业。接下来的几年致力于养鱼业,但不久之后,这位法国侨民对两轮机器的热爱超过了他对研究复杂生物有机体的热情。

最终,罗塞尔在当地的杜卡迪找到了一份工作机会经销店,这激发了他对博洛尼亚的desmodromic掠食者的纯粹迷恋。多年来,佩波拥有了三十多个各种形状和大小的公爵,所以这家伙选择的品牌确实不应该有任何不确定性。

自1996年起,他开始考虑建立自己的车库,重点关注摩托车定制。五年后,这个人的愿景以RadicalDucati的形式成为现实——一个设备齐全的车间,一直运营到2013年。然后,罗塞尔从他心爱的行业中休息了一段时间,因为他称之为某种中期-生命危机,但他在2015年带着枪回来了!

在RadicalDucati的骨灰中,XTRPepo崛起,其创始人继续巩固他作为伊比利亚半岛最熟练的摩托车工匠之一的声誉。拥有像这样崇高的哈雷戴维森Sportster883在他的腰带下,只有Rosell受到如此多的积极关注才有意义。我们所指的项目是基于1992年Milwaukee的车型,但除了车架和V型双缸车外,原始自行车几乎没有留下任何痕迹。

事实上,即使是发动机也不再是标准配置,因为Pepo和他的工作人员安装了无数更高规格的内部部件,以将其排量增加到1,200cc,并将功率提高约60%。这些组件包括高压缩活塞、售后凸轮轴和来自Mikuni的全新化油器。

我们可能都同意Sportster的OEM排气装置相当令人惊叹,但它并不完全符合XTR团队所追求的加扰器-斜线-咖啡馆美学。因此,他们认为有必要将其删除以支持定制的二合一项目,该项目以斜切消声器结尾。原厂传动皮带设置与Tsubaki链条交换,并且有一个辅助ECU来控制动力装置的行为。

在这些升级之后,泰坦的动力输出已增长到大约80匹小马,并且它们通过快速动作的多米诺油门接合。为了处理额外的魅力,自行车的底盘得到了加强,使用了'92MYSuzukiGSX-R750的改装前叉,这也足以为其Tokico前制动卡钳提供动力。

这些坏男孩与钻孔的NG转子配对,并且在另一端配有顶级Brembo卡钳。此外,Pepo将捐赠者的后悬架转换为采用最先进的Hagon硬件的单避震装置。在车身方面,我们发现雅马哈SR500的油箱占据了中心舞台的位置,以及来自TriumphLegendTT的定制挡泥板和改装侧板。

在将Sportster的新服装的一部分发送给当地的油漆专家Artenruta之前,Rosell的驾驶舱区域装饰着一个Motogadget仪表和一个带有Gonelli握把的Rizoma车把。最后,人们可能会发现一整套全新的照明模块,通过修改后的接线从锂聚合物电池中获取电力。

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